生产经营

 生产经营     |      2020-02-13

我从事汽车模型工作已有15个年头,自称模界陶人,先后在三家汽车设计公司或主机厂,参与了上百款油泥模型的制作工作。十多年的模型工作的经历和实践,使我积累了一定的模型工作经验,在此整理一下。先简单讲述一下亲身经历的中国汽车设计公司模型工作的一个发展历程,由于我是2003年参加工作进入到汽车模型行业的,所以把这个我所经历过的历程,从2003年开始算起,大致分为三个阶段。

从2003年至2008年,为模型制作的起步阶段。这个时期,因为许多中国汽车设计公司也是成立不久,没有如欧美汽车设计那么长时间的积累,也就没有过多的造型设计和模型制作成熟经验,模型制作水平也是处于发展的起步阶段。这时候一些后面广泛应用的建模软件,三坐标测量仪和机床加工设备也是刚刚出现或使用不久,还没有成熟运用到模型制作中来,所以这段时期的设计公司流行复制一些殴美制作模型的早期模式,依据工程断面,以及设计师的胶带图来制作模型各个部位的卡板,这时的卡板与设计师贴的胶带图一般会占领半个模型室,然后我们用这些卡板来控制和制作模型粗坯,这个粗坯阶段中的上木板,粘聚氨酯泡沫,修整泡沫,上大泥和粗刮等几个环节是相当粗犷费力气的,由于此阶段主要依赖于人工纯手工制作,所以这时单个模型需要的油泥模型师和当年的木模型师的数量也比较多,对模型师的技术要求是偏重于上大泥,粗刮和大形面的光顺。当年我在同济同捷,包括出差到江淮,东风等一些主机厂的模型制作,都是采用上述这样的早期模式,辛苦和粗犷,手上起老茧,但大家确干得热火朝天。

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2005年,制作中的汽车模型,采取的是纯手工早期模式

第二个阶段,是从2009年至2012年,这算是模型制作发展中的过渡阶段。2008年爆发世界性金融危机,随后就有了国家四万亿海量投资刺激经济复苏,一下打了鸡血般引发各行各业一遍欣欣向荣,包括汽车业也激流猛进,从2009年年初开始,不光是房价爆长,汽车界的数字模型与机床加工等也伴随大势迅速发展起来,由于电脑建模和机械化的开始参与,使得汽车模型前期阶段制作的早期模式发生了改变,大大的替代了模型师的一些如修整泡沫,整修油泥粗坯的手工重体力工作,当然这个时期还是两种模式并行,因为大量的数模人才还未培养起来,以及机床加工等机械化成熟度和成本居高不下的原因,一时还未完全替代先前模型制作的手工早期模式。这个时期的油泥模型师流派很多,制作模型的套路手法也不一,中国特色浓重,这些主要还是源于对模型质量的评判标准和要求高高低低形形色色,当然站在最前沿的,还是那些向欧美模型师看齐和学习的中国模型师们。这段时期我如果能遇到与欧美模型师合作机会,也是兴奋不已,自已都佩服自已向他们虚心学习的态度,虽然后来发现他们中有不少水货。

第三个阶段是初步走向规范化阶段,从2013年至今。由于数字模型能力与机床加工的水平逐渐提高,以及成本的降低,使之在行业内普及开来,从此我们再也见不到卡板和胶带图这种早期模式了。这个时期的油泥模型师,每次往往是从一辆完整的机加工出来的模型基本之上开始工作的,省去了大量的前期手工环节。我此时在职的龙创顺应了这一个形势的变代,2013年公司根据发展需要,在常熟建立了自已汽车造型和加工中心,购买了机加工设备,以及壮大了数字模型部门,龙创的模型制作从此走出了纯手工制作时期,进入数字化机械化初步规范化阶段。

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机床加工

说完的模型制作的大致发展历程,然后说说设计公司中模型工作现阶段的主要特点,以前的就不讲了。

1,模型项目数量增多,单价变低。汽车产业的发展,特别是国家对电动车的补贴政策,使汽车行业近几年呈现井喷状态,生产或研发电动车的公司或主机厂部门,如雨后春笋尖般出现,争相抢夺市场分享政策红利。这种情况下,模型设计制作的需求自然也多起来,每个设计公司的须制作的模型数量也是往常的至少一倍以上,加班加点是常态,然而模型市场价格确还出现了下滑。项目增多了,模型师数量供应不上了,此时辗转于各个设计公司与主机厂的自由模型师大数出现,虽然水平有高有低,但至少暂时化解了这一矛盾,第一批包工头和部分水平可以的自由模型师还是赚到钱了的,以小时结算,一年三十万以上的收入不再是梦想。

2,模型项目周期变得越来越短。这缘于汽车消费市场竞争激烈,消费者也是喜新厌旧,所以汽车造型的更新频率明显加快,还有部分客户为抢占市场先机,故意压缩项目周期,最后压缩模型制作周期。这时候有可能一个模型十天就需要完成,达到评审状态,一般的项目计划周六周天,甚至节假日也算在工作日之内。这个状况下,对模型师的技术水平要求也是速度第一,质量第二。

3,客户对模型的要求不一。同一客户而言,一般项目评审之前,都是面对的中下层领导的一些意见和现场指导,而一旦到了评审,高层领导或老板才是最终拍板者,而高层与中下层之间要求很多时候是不统一的,相对来说老板和高层们,由于所处的地位不一样,见多视广,眼界开阔很多,审美观和对趋势的把握都还是可以的。在各方一些抽象的真真假假的意见中分析取舍,很多时候对于设计师为难,对模型师们那是更为难。对不同客户而言,他们的要求那更加是千变万化,有要求高的,有要求低的,有流程正规的,有想怎么样就怎么干的。想要品质最好,但要成本最低的。

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总之,我所经历和了解的汽车设计公司中模型制作现状大体就是这个样子,不但它的发展历程具有浓厚的中国特色,而且它的特点和流程,以及价格也是具有浓厚的中国特色,这些特色都是由中国汽车业起步晚,但想跃进式发展赶超欧美这个国情所决定的。存在既合理,我们模型师群众不要过多的羡慕欧美的一流模型制作而看轻自己,我们只需要做好自己,走自己的道路,多学习多总结,一样会展现出我们的价值和精彩!